德邦無人機(jī)試飛 規(guī)模化運(yùn)營挑戰(zhàn)重重

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  德邦快遞于日前正式啟動無人機(jī)試運(yùn)行,成功完成首次試飛。據(jù)了解,德邦快遞無人機(jī)最大載重10公斤,可續(xù)航20分鐘,最大飛行速度可達(dá)20m/s。目前,德邦快遞在上海金山區(qū)已有4條航線正在試點(diǎn)末端派送快遞。

  德邦快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“雖然無人機(jī)使用目前還在探索階段,存在巡航能力、載重能力、政策標(biāo)準(zhǔn)、交通安全等問題。但德邦快遞末端無人機(jī)試飛也已取得初步的成果,未來幾個月將研究支線大型貨物無人機(jī)在物流快遞領(lǐng)域的應(yīng)用?!?/p>

  近些年來,在人工智能技術(shù)快速發(fā)展的技術(shù)下,面對迅速增長的物流快遞需求,快遞物流業(yè)為了提升末端派送效率也紛紛發(fā)力科技改革,無人機(jī)等技術(shù)開始受到各方推進(jìn)。據(jù)了解,在2018年3月,順豐就拿到了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證。

  京東物流也在同一年間獲得了由中國民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的,全球首張省域無人機(jī)物流經(jīng)營許可證,明確將“物流配送(限試點(diǎn)企業(yè))”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營項目。2019年以來,京東無人機(jī)技術(shù)又相繼在印尼、日本完成了落地。

  日前,中國民用航空西北地區(qū)管理局還正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營活動管理辦法(試行)》(民航西北局發(fā)[2019]66號)表明,起飛重量不大于150千克的物流無人機(jī)可在陜西、甘肅、寧夏、青海4省進(jìn)行跨省域的經(jīng)營性飛行,實(shí)現(xiàn)無人機(jī)管理新突破。

  在諸多利好推動下,無人機(jī)領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)也變得日益白熱化,菜鳥、通達(dá)系乃至餓了么等外賣平臺都開啟了無人機(jī)配送的布局。然而,盡管物流無人機(jī)技術(shù)在近些年來取得了良好的發(fā)展,但其本身還是有諸多問題亟待解決,大部分的無人機(jī)也都還是處于測試階段。

  就首當(dāng)其沖的無人機(jī)配送安全性而言,其完善程度就還有待考量,畢竟之前就曾發(fā)生過一些“黑飛”和傷人事件。而一旦發(fā)生事故,無論是對機(jī)器本身還是貨物或群眾人身安全都是不小的威脅。同時,物流無人機(jī)在配送途中受天氣因素影響較大,在運(yùn)營路程和載重方面也存在著一定的局限性。

  并且,出于對物流無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展以及安全性等多因素考慮,國家對無人機(jī)的監(jiān)管還是很嚴(yán)格,在快遞數(shù)量最多的城市區(qū)域,無人機(jī)的飛行仍未取得許可。無人機(jī)的運(yùn)用場景受到很大的限制,企業(yè)想要借其實(shí)現(xiàn)盈利還存在難度,但無人機(jī)前期投入消耗的資金成本卻并不低。目前,物流無人機(jī)距離規(guī)?;虡I(yè)運(yùn)營仍存在很長的一段路,眾企業(yè)在技術(shù)的研發(fā)和突破方面還有諸多功課要做。

  值得一提的是,德邦董事長崔維星此前曾表示,德邦若想在與順豐的競爭中取得成功,最終拼的還是管理和服務(wù)體驗,而不是靠著無人車、無人機(jī)等科技投入。不過其之后也表明,科技很重要,德邦快遞在這方面的投入在不斷加持中。


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