論道丨人工智能會(huì)造成大量失業(yè)嗎?

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  機(jī)氣林電商有話說(shuō):

 近年來(lái),人工智能的發(fā)展突飛猛進(jìn),引起了某些擔(dān)憂,其中之一就是人工智能可能會(huì)造成大規(guī)模的失業(yè)。
 


 

  這種擔(dān)憂并非新鮮事,自工業(yè)革命以來(lái),對(duì)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生失業(yè)的擔(dān)心就持續(xù)存在。然而,我們觀察到的現(xiàn)實(shí)卻恰恰與此相反。越是技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家,越是廣泛應(yīng)用高新技術(shù)的地區(qū),對(duì)勞動(dòng)力的需求就越是旺盛。與此同時(shí),這些地區(qū)人們的工資和平均生活水平也有了極大的提高。

 

  其中一種解釋是,技術(shù)進(jìn)步提高了該行業(yè)勞動(dòng)力的邊際生產(chǎn)率,這使得對(duì)勞動(dòng)的需求量增加,比如,某些傳統(tǒng)上屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),如紡織業(yè),就存在這種情況。工業(yè)革命后,紡織機(jī)器的使用反而擴(kuò)大了對(duì)紡織工人的需求。

 

  但是,人工智能不屬于這種情況,這也是對(duì)人工智能發(fā)展持悲觀態(tài)度的人最重要的理由,在極端的情況下,如果某個(gè)行業(yè)大量采用人工智能,相關(guān)的從業(yè)人員可能會(huì)減少90%,甚至95%以上,那這些丟了工作的人該怎么辦?

 

  問(wèn)出這樣的問(wèn)題的人,實(shí)際上是未能理解技術(shù)進(jìn)步,包括人工智能發(fā)展的真正意義。技術(shù)進(jìn)步意味著更少的投入能生產(chǎn)出同樣的產(chǎn)品,甚至更多更好的產(chǎn)品。從生產(chǎn)者的角度來(lái)看,是生產(chǎn)成本的降低,從消費(fèi)者的角度來(lái)看,是商品價(jià)格的下降,也就是財(cái)富的增加。表現(xiàn)在市場(chǎng)上,是有效的需求增加了。那么,供給也就要相應(yīng)擴(kuò)大,也就是需要更多的資源投入生產(chǎn),其中包括勞動(dòng)要素。

 

  舉個(gè)假想中的例子來(lái)說(shuō)明,假設(shè)因?yàn)槿斯ぶ悄艿陌l(fā)展,飛機(jī)全部改成了由人工智能控制,包括駕駛和機(jī)艙服務(wù),也許一架航班只需要一個(gè)人在飛機(jī)上看著,應(yīng)對(duì)個(gè)別特殊情況。機(jī)場(chǎng)也改由人工智能控制,削減90%的地勤人員。那么將會(huì)產(chǎn)生什么影響呢?
 


 

  首先,航空公司削減了運(yùn)營(yíng)中大量人工開(kāi)支,包括相應(yīng)的輔助和管理費(fèi)用;其次,飛機(jī)如果只剩了一個(gè)值班人員,與駕駛相關(guān)的設(shè)計(jì)會(huì)大量簡(jiǎn)化,也不用太多考慮機(jī)組人員的生活工作需要,飛機(jī)的造價(jià)會(huì)降低,航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的支出也會(huì)減少;第三,機(jī)場(chǎng)減少地勤人員,同樣降低了運(yùn)營(yíng)成本,航空公司租用機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用減少??傊娇展镜某杀镜土?,那么在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下,機(jī)票售價(jià)就會(huì)降低。這會(huì)在市場(chǎng)上產(chǎn)生什么樣的影響呢?

 

  價(jià)格降低,需求會(huì)上升。以前坐不起飛機(jī)的人現(xiàn)在出行可以坐飛機(jī)了;以前一年坐一兩次飛機(jī)的,現(xiàn)在次數(shù)增加了;以前長(zhǎng)途才坐飛機(jī),現(xiàn)在短途的飛行需求也多起來(lái)了;以前坐經(jīng)濟(jì)艙的,現(xiàn)在可以買(mǎi)商務(wù)艙、頭等艙的機(jī)票了。

 

  客貨航空需求增加,相應(yīng)的,要求有更多的飛機(jī)投入,更多的機(jī)場(chǎng)建設(shè),更多的航線開(kāi)發(fā)。這將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,包括航空公司、大宗商品、飛機(jī)及其零部件制造、人工智能軟硬件、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、物流公司、旅游業(yè)、酒店業(yè)……可能涉及到數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)行業(yè),都需要擴(kuò)大投入,增加對(duì)勞工的需求。

 

  除此之外,還可能會(huì)有些更深層次的影響。比如,飛行的便利會(huì)提升較為偏遠(yuǎn)地方的地產(chǎn)價(jià)值;異地或異國(guó)置業(yè)會(huì)增多;依靠飛機(jī)通勤或利用無(wú)人機(jī)傳遞物品,自己在家工作的人會(huì)增多;這會(huì)對(duì)城市的形態(tài)甚至生活方式帶來(lái)顯著的改變,相應(yīng)產(chǎn)生大量的新的工作機(jī)會(huì)。

 

  事實(shí)上沒(méi)有辦法窮盡這種新增的機(jī)會(huì),因?yàn)槲覀儫o(wú)法完全想象出未來(lái)的情況(如果能夠完全想象的話,那么人類(lèi)早就停止進(jìn)步了),但過(guò)去的經(jīng)歷一而再再而三地告訴我們,技術(shù)進(jìn)步,特別是重大的技術(shù)進(jìn)步,總是為我們創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)而不是相反。
 


 

  另一方面,除了市場(chǎng)上出售的商品與服務(wù),還有一種非常重要的消費(fèi)品就是閑暇。勞動(dòng)力的生產(chǎn)率提高,閑暇的機(jī)會(huì)成本就會(huì)下降,人們就愿意更多地享受閑暇而不是工作。我們可以合理推斷,如果人工智能真的大量替換了人類(lèi)的勞動(dòng),那么只需要更少的人工作,工作更少的時(shí)間,而幾乎每個(gè)人都能保持或提高自己的生活水平。

 

  不過(guò),可能會(huì)有人說(shuō),即使人工智能的發(fā)展不會(huì)造成長(zhǎng)期失業(yè),大規(guī)模的短期失業(yè)仍然難以避免。然而,美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬布里(Mabry)和夏普林(Sharplin)研究了美國(guó)的汽車(chē)工人的實(shí)例,證明技術(shù)進(jìn)步造成短期失業(yè)只是表象,實(shí)際上是在關(guān)稅保護(hù)和工會(huì)的作用下,工人的原有工資被抬到了市場(chǎng)的均衡工資以上,這些工人其實(shí)獲得了壟斷的租金,是尋租者而非單純的勞動(dòng)者。在企業(yè)被迫裁員后,他們另找工作時(shí),不愿接受市場(chǎng)工資,希望繼續(xù)尋租,這當(dāng)然就會(huì)造成短期的失業(yè)。如果放棄租金,由于其他行業(yè)對(duì)勞工的需求增加,他們本來(lái)可以在不減少應(yīng)得收入(即在原工資中減去租金)的情況下找到工作??梢?jiàn),與其說(shuō)是技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了市場(chǎng)失調(diào),不如說(shuō)是政府的干預(yù)行為(主要是關(guān)稅)破壞了市場(chǎng)自我調(diào)整的機(jī)制。(作者系西南民族大學(xué)講師)


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