“智能物流”落地提速機器人送外賣還遠嗎？
機氣林商城智能科技2019提供自動化零件，工控產(chǎn)品，工業(yè)機器人，以及機器人零部件、機械元件以及氣動元件等。機氣林商城，一站式機器人采購平臺
機氣林電商有話說：
進入2019，人工智能的落地要來得更快一點。因為你收到的快遞和外賣，很有可能是機器人送的。
1月16日，商用機器人公司YOGO Robot正式對外發(fā)布YOGO Station智能配送站。這是全球首創(chuàng)的終端配送群體機器人系統(tǒng)解決方案，首次實現(xiàn)了覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七大環(huán)節(jié)的無人化配送流程。
這是一家成立不過三年多的公司?！皺C器人本身的價值，取決于它如何幫助整個行業(yè)降本增效。單體機器人，只能解決行業(yè)中的一環(huán)。智能配送站作為一個系統(tǒng)，一定程度上能幫助配送終端降本增效。” YOGO Robot創(chuàng)始人趙明對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
從產(chǎn)品思路來看，YOGO Station首先切入的是即時配送的細分市場，比如商超日用、鮮花蛋糕、飲品餐飲等。在上述行業(yè)，龐大訂單量與時效極致之間的需求是矛盾的，最好的解決方案是擴大運力。但勞動力供給會增加用工成本。另外，即時配送的用戶主要集中在寫字樓，而不是住宅區(qū)。
此外，餓了么、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧易購等都瞄準了智慧物流領(lǐng)域。咨詢機構(gòu)Gartner在年初預測，智能數(shù)字格網(wǎng)在過去兩年間一直是個熱門話題，并將繼續(xù)在2019年成為重要驅(qū)動力。機器人、無人機與自動駕駛車輛等自主化物件，將會采用人工智能自動執(zhí)行那些此前由人類完成的各種功能。其自動化水平，已經(jīng)超越了僵硬的編程模型所提供的自動化，且能夠帶來互動更自然的高級行為。
但是，真正想要做到降本增效，仍然需要擴大覆蓋規(guī)模。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)在上海市的部分寫字樓試點，至于何時能在全國范圍內(nèi)推廣開，仍然需要時間。
機器人“跑腿”
城市末端的配送，一直以來都面臨痛點。但是，不能忽視的是，其有著廣闊的發(fā)展前景。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前曾預測，城市配送市場預計2020年將超過2萬億元。高達85%的白領(lǐng)每周工作時間超過了40小時，而每一棟寫字樓，其實就是一處即時配送的超密度終端。但是，它們的門禁管理嚴格，一般的外賣員不能到達，導致配送效率十分低下。
YOGO Robot創(chuàng)始人趙明稱，隨著中國人力成本的急速上升，未來作為勞動力密集行業(yè)典型代表的物流業(yè)，必將出現(xiàn)機器化作業(yè)。
無論是電商巨頭還是物流平臺，都將智能化納入了末端配送中。2018年4月，菜鳥末端配送無人車“小G plus”實現(xiàn)公開路測。隨后的5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又推出人工智能產(chǎn)品“菜鳥語音助手”，可自動幫快遞員打電話確認收貨方式，未來一天可為行業(yè)節(jié)省16萬小時。
除了人工智能的應(yīng)用，一批機器人也已經(jīng)上崗。去年9月14日，超級機器人分撥中心在圓通杭州轉(zhuǎn)運中心正式啟用。高峰期內(nèi)，350臺機器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬包裹。未來，智慧物流的形態(tài)可能是，無人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機器人再把它送到用戶手里。
趙明認為，騎手到達寫字樓后，只需把貨品放入智能存儲分揀柜，即可轉(zhuǎn)身離去。配送機器人會聽從調(diào)度，自行乘坐電梯與“客戶”交接，做到真正意義的終端“無人化”，這也是其商業(yè)價值所在。
Station測試效果顯示，它可為外賣員減少平均每單10-15分鐘的配送時長，單次配送能節(jié)約30%的時間，使得外賣員在一天內(nèi)可多配送50%的單量。
黎明前夜
就在剛剛過去的美國CES上，美團也發(fā)布了可上樓的末端配送機器人“福袋”，解決了送餐機器人不能到達最后一公里的問題，完成了美團無人配送鏈條當中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
同時，美團還首次透露將引進海外戰(zhàn)略合作伙伴，包括芯片公司英偉達、意柯達設(shè)計集團等。英偉達將在AI計算方面提供解決方案、意柯達設(shè)計集團則是負責無人配送機器人、無人配送車等外觀設(shè)計方案。
美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，福袋是美團對無人配送末端100米的一次全新嘗試，未來希望通過福袋打通智能門禁、智能電梯、智能樓宇的全流程生態(tài)環(huán)境。一系列傳感器的配置，可以讓福袋與電梯進行交互并識別目標送餐層?！八竭_了相應(yīng)的樓層以后，用戶可以通過人臉識別、二維碼、NFC等方式，實現(xiàn)一鍵取餐?！?br/> 一個小小的配送機器人，頂部集成了人臉識別RGB攝像頭，能夠為人臉識別驗證用戶，提供數(shù)據(jù)輸入。頂部還集成了4顆廣角攝像頭，能夠通過圖像拼接算法，輸出360°環(huán)視遙控/監(jiān)控視頻流，可用于遠程遙控接管和監(jiān)控影像收錄。
技術(shù)的逐漸成熟促使行業(yè)升溫，未來，大量的無人配送將在末端的100米內(nèi)展開。財報公開數(shù)據(jù)顯示，順豐、申通、韻達等快遞公司的營業(yè)成本增速，遠高于營業(yè)收入增速，主要是因為用工成本的上升。未來，機器人有望成為人工的重要補充。
趙明將配送機器人分成以下幾個階段：第一階段，可在平層內(nèi)移；第二階段，可進出閘機口；第三階段，可自由上下電梯；第四階段，獨立完成終端配送全環(huán)節(jié)；第五階段，自主跨越障礙，擴展終端配送范圍；第六階段：實現(xiàn)管道配送，直至建立無人化物質(zhì)傳遞網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造城市內(nèi)的全程物質(zhì)傳輸方式。目前，YOGO Station達到了第四階段的水平，并在今年迎來量產(chǎn)。
更多美好的設(shè)想，還處于試驗階段。Gartner副總裁兼院士級分析師David Cearley認為，隨著自主化物件日益普及，未來將會看到，單一智能物件向眾多協(xié)作型智能物件的轉(zhuǎn)變，多個設(shè)備將在獨立于人類，或是依靠人類輸入的情況下協(xié)同運行。例如，當無人機考察一大片田地并發(fā)現(xiàn)可以收割時，它將調(diào)度“自主收割機”進行操作。而在物流配送市場，最有效的解決方案可能是，運用自動駕駛車輛將包裹運送至目標區(qū)域。隨后，車輛上搭載的機器人與無人機，可以確保包裹的最終投遞。
因此，可以預測的是，今年將會是智能物流落地的元年。機器人上門送外賣，或許并不遙遠。
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