機器人比工人多 北京奔馳生產(chǎn)實踐體驗
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機氣林電商有話說：
以前我們認知中的汽車制造，車間的工人是消耗體力且并不需要太多專業(yè)技能的工種。但通過實踐，才發(fā)現(xiàn)北京奔馳汽車工廠自動化率非常高，幾乎每一個工人都是工程師，亦或是相關專業(yè)領域的技術人才，也讓我對北京奔馳的制造有了新的認識。
北京奔馳已建成戴姆勒132年歷史中首個同時擁有前驅車、后驅車、電動車三大車型平臺的工廠，并同時擁有發(fā)動機和動力電池工廠。而我們這次不是來參觀工廠的，我們主要的任務是要進入到車間，和車間內的工人一樣，要對每臺下線的車輛進行不同程度參與組裝工作。
北京奔馳位于北京大興區(qū)的前驅車工廠（可簡稱MFA）正式落成，而在這里主要生產(chǎn)的是全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車以及GLA車型。
本次我要實踐體驗的場所是MFA裝焊車間，這個車間擁有超過650臺機器人，自動化率為99%，而我們就是要到僅有的1%需要人工參與的工作崗位中去進行體驗。所以參加這次奔馳生產(chǎn)和制造體驗我是懷著一顆認真學習，且敬畏的心態(tài)而來。
進入車間之前，進行了相關的安全知識培訓，首先是了解了車間內所有的標識和緊急出口位置，其次是到車間的體驗工位進行“拜師”工作，畢竟沒有師傅帶我們是不可能完成任何一項工作的。而且做為體驗者，我們都必須佩帶實習（SHI XI）的袖章，而其他工友看到這個袖章時也會在工作中對我們多加指導及照顧。
除此之外，需要了解包括安全成產(chǎn)的注意事項及穿戴工作服。包括MFA裝焊車間在內的所有車間，工作期間必須穿戴“三緊”工作服，佩戴手套和勞保鞋。手套可以避免被零部件劃傷皮膚，而勞保鞋不僅絕緣防滑，且鞋的前部安裝了鋼板，據(jù)悉能承受數(shù)噸的重物，避免在搬運零件的過程中被砸傷。這些進入車間的穿戴物品要求非常嚴格，主要是為了保證車間工人的成產(chǎn)安全。北京奔馳工廠就是通過這樣嚴禁的工作流程和工作態(tài)度，已經(jīng)保持了4866天，安全生產(chǎn)重傷事故率，火災事故率，生產(chǎn)事故率，設備事故率等八個“零”的優(yōu)異成績。
MFA的裝焊車間也是全國首家使用智能裝配技術的車間，機器人的工作效率非常高，而且通過機器進行測算安裝可以對質量有個很好的把控，車輛出廠的質量表現(xiàn)也極為穩(wěn)定。而且這個車間也適應多車型的柔性生產(chǎn)，一切都通過機器人來進行控制，從而提升效率的同時也能有效提升產(chǎn)能。
利用智能機器人（iiwa）與自動化檢測技術，實現(xiàn)人機共線工作，測量車身與車門的間隙及平順度，結果可精確至千分位。MFA為中國同行業(yè)首家使用該設備的工廠，Z177（奔馳A級）是北京奔馳首款使用該設備的車型。
在MFA裝焊車間，北京奔馳創(chuàng)新引進了Best Fit白車身/四門兩蓋智能裝配技術，成為中國第一家使用智能化裝配技術的汽車企業(yè)，裝配精度達到世界領先水平。Best Fit技術通過激光傳感器測量車身及覆蓋件尺寸數(shù)據(jù)，實時運算比對，模擬人工安裝調整工藝，實現(xiàn)覆蓋件與車身的“最佳匹配”。而我們就要在這個工位上見證每一個車輛出廠前安裝車身覆蓋件。
通過激光傳感器測量并實現(xiàn)安裝前后車門、前機蓋時，是根據(jù)白車身的實際狀態(tài)，通過智能運算，實時調整車門的位置、角度。當車門與白車身達到“最佳匹配”狀態(tài)后，機器人通過EC工具自動擰緊，擰緊數(shù)據(jù)上傳PLUS系統(tǒng)。這樣的裝配結果一致性高，效率高，且質量穩(wěn)定，裝配速度極快，避免了人工裝配過程中出現(xiàn)的失誤。而我們主要的工作就是給機器人上料。
上料這個工作對于我們而言真是相對輕松的，因為大部分都需要機器人來完成，但這個工作也不能掉以輕心，因為上料時的準確度，也決定了整個生產(chǎn)線的生產(chǎn)進度。若是在某個工序上有延誤，而為了保證裝配的精度和安全，整個生產(chǎn)線都會停下來。所以在認真學習后，在師傅的指導下，我們也認真的開始了工人的體驗工作。
所在崗位，主要是給機器人安裝提供翼子板的支架及螺絲。在安全門外等綠燈亮起時，打開操作門取規(guī)格不同的四個翼子板支架放在規(guī)定位置，然后kuka機器人進行機器臂的抓取，進行全自動化安裝。翼子板支架分左右兩邊是，我們只負責安裝單側的左前翼子板支架。
除了安裝翼子板支架之外，我們還要安裝固定翼子板和機蓋兒的三個螺絲。螺絲分三個型號，上料臺前有不同的螺絲自動傳送機，我們需要在安裝支架之后，移步到安裝螺絲的工位上進行螺絲上料。
看似簡單的工作，其對工作的要求也十分高，因為本著對用戶負責的原則，所以我們體驗的工作并不直接接觸車身，大家也不用擔心買到由我們裝配的車輛會有質量問題。
接觸了一天的工作體驗之后，北京奔馳前驅車工廠副總裁易鼎興先生也自豪的對我們說，我們一天的工作很順利，并沒有影響到他們整個流水線的進度，沒有一個廢料產(chǎn)生，沒有一個生產(chǎn)工序受影響。
最后易鼎興先生給我們每個人頒發(fā)了這次工廠體驗的“結業(yè)證書”。
就像證書上寫的，“你創(chuàng)造的，不僅是享譽全球梅賽德斯-奔馳汽車，更是三叉星徽對每一位客戶的至臻承諾；你觸摸的，不只是引領未來的制造理念與尖端工藝，更是三叉星徽百年不變的執(zhí)著與創(chuàng)新”，簡直不能再贊同。
對于北京奔馳的制造，不切身的投入到其中，真的很難想象他已經(jīng)是這樣一種先進化的程度。這很大程度上區(qū)別于我們之前所參觀汽車工廠的那種走馬觀花，而一天的工作體驗其實還不夠，希望以后我們能有多的機會，全方面領略奔馳制造工藝的魅力。
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