你知道配配送機(jī)器人是啥嗎？閱讀下面文章就知道了哦~

　　當(dāng)無人駕駛的配送機(jī)器人真正開端送快遞時(shí)，應(yīng)該走哪條路？

　　美國(guó)一家新興的機(jī)器人公司Refraction AI給出了他們的答案——走“自行車道”。

　　近日，Refraction AI正式發(fā)布了他們的自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人REV-1，“笨重，靈敏，快速，足以在自行車道和道路上行駛”，公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson這樣形容他們的首款機(jī)器人產(chǎn)品。

　　關(guān)于Refraction AI來說，他們?cè)?jīng)面臨著許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如知名的Starship、亞馬遜以至福特等公司。在Refraction AI看來，他們的又是在于設(shè)計(jì)上，比大多數(shù)配送機(jī)器人大，提供16立方英尺的貯存空間，一次能裝4~5個(gè)包裹；同時(shí)速度可到達(dá)15英里每小時(shí)，相比Starship的機(jī)器人更快；100磅的重量、低功率的特征也讓其滿足“電動(dòng)自行車行駛規(guī)則”，能在自行車道上行駛。

　　此前，曾經(jīng)有局部公眾對(duì)配送機(jī)器人占用人行道空間停止抗議，以至有局部城市制止機(jī)器人在人行道上行駛，更無需提在公路上無人駕駛的自動(dòng)配送機(jī)器人了。REV-1試圖將配送機(jī)器人改在自行車道上行駛確實(shí)是個(gè)值得探求的處理計(jì)劃。

　　但是，緊接著REV-1發(fā)布，公眾就曾經(jīng)開端質(zhì)疑，機(jī)器人對(duì)自行車道能否具有毀壞性，對(duì)騎車人來說以至可能更具風(fēng)險(xiǎn)性。REV-1想要真正上路的愿望，可能還要一段時(shí)間。

　　處理配送最后一公里的機(jī)器人終究應(yīng)該在什么場(chǎng)景行駛？各家公司都給出了不同的答案。

　　以Starship、亞馬遜Spot為代表的小型配送機(jī)器人目前主要在人行道上行駛，他們針對(duì)的通常是社區(qū)、大學(xué)類場(chǎng)景，避開了車流量密集的區(qū)域，而選擇了人們行走較慢，對(duì)機(jī)器人工作影響較小的區(qū)域。

　　而福特這家汽車公司，則將本人研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車與Digit雙足機(jī)器人分離，自動(dòng)駕駛汽車能在機(jī)動(dòng)車道上行駛，至顧客“家門口”時(shí)才將雙足機(jī)器人放下，帶著貨物配送到家。

　　在中國(guó)，研發(fā)企業(yè)則換了一種思緒，將配送“最后一公里”減少至“最后一百米”，由于快遞時(shí)間本錢最高的常常時(shí)在樓內(nèi)等電梯，尋覓收貨人的局部。深圳的普渡科技在2018年美國(guó)CES電子展上發(fā)布了樓宇配送機(jī)器人“好啦”(HOLABOT)。這臺(tái)機(jī)器人經(jīng)過普渡自研的跨樓層導(dǎo)航算法，可完成自主操作電梯抵達(dá)指定樓層，因而能在寫字樓內(nèi)做到真正的“送貨上門”。

　　配送機(jī)器人行業(yè)越來越熾熱，但道路法規(guī)對(duì)無人駕駛的配送機(jī)器人并未有明白的規(guī)則，配送機(jī)器人依然以較為激進(jìn)的平安速度工作，這對(duì)以效率為中心的機(jī)器人而言并不是值得自豪。行業(yè)仍需求在平安、效率與法規(guī)上停止深度討論。

　　那么，人行道、自行車道、機(jī)動(dòng)車道，配送機(jī)器人終究該在哪個(gè)車道上行駛？你是怎樣以為的呢？