美國(guó)無人駕駛的配送機(jī)器人已經(jīng)開始送快遞了

  你知道配配送機(jī)器人是啥嗎?閱讀下面文章就知道了哦~

  當(dāng)無人駕駛的配送機(jī)器人真正開端送快遞時(shí),應(yīng)該走哪條路?

  美國(guó)一家新興的機(jī)器人公司Refraction AI給出了他們的答案——走“自行車道”。

  近日,Refraction AI正式發(fā)布了他們的自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人REV-1,“笨重,靈敏,快速,足以在自行車道和道路上行駛”,公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson這樣形容他們的首款機(jī)器人產(chǎn)品。

  關(guān)于Refraction AI來說,他們?cè)?jīng)面臨著許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,如知名的Starship、亞馬遜以至福特等公司。在Refraction AI看來,他們的又是在于設(shè)計(jì)上,比大多數(shù)配送機(jī)器人大,提供16立方英尺的貯存空間,一次能裝4~5個(gè)包裹;同時(shí)速度可到達(dá)15英里每小時(shí),相比Starship的機(jī)器人更快;100磅的重量、低功率的特征也讓其滿足“電動(dòng)自行車行駛規(guī)則”,能在自行車道上行駛。

  此前,曾經(jīng)有局部公眾對(duì)配送機(jī)器人占用人行道空間停止抗議,以至有局部城市制止機(jī)器人在人行道上行駛,更無需提在公路上無人駕駛的自動(dòng)配送機(jī)器人了。REV-1試圖將配送機(jī)器人改在自行車道上行駛確實(shí)是個(gè)值得探求的處理計(jì)劃。

  但是,緊接著REV-1發(fā)布,公眾就曾經(jīng)開端質(zhì)疑,機(jī)器人對(duì)自行車道能否具有毀壞性,對(duì)騎車人來說以至可能更具風(fēng)險(xiǎn)性。REV-1想要真正上路的愿望,可能還要一段時(shí)間。

  處理配送最后一公里的機(jī)器人終究應(yīng)該在什么場(chǎng)景行駛?各家公司都給出了不同的答案。

  以Starship、亞馬遜Spot為代表的小型配送機(jī)器人目前主要在人行道上行駛,他們針對(duì)的通常是社區(qū)、大學(xué)類場(chǎng)景,避開了車流量密集的區(qū)域,而選擇了人們行走較慢,對(duì)機(jī)器人工作影響較小的區(qū)域。

  而福特這家汽車公司,則將本人研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車與Digit雙足機(jī)器人分離,自動(dòng)駕駛汽車能在機(jī)動(dòng)車道上行駛,至顧客“家門口”時(shí)才將雙足機(jī)器人放下,帶著貨物配送到家。

  在中國(guó),研發(fā)企業(yè)則換了一種思緒,將配送“最后一公里”減少至“最后一百米”,由于快遞時(shí)間本錢最高的常常時(shí)在樓內(nèi)等電梯,尋覓收貨人的局部。深圳的普渡科技在2018年美國(guó)CES電子展上發(fā)布了樓宇配送機(jī)器人“好啦”(HOLABOT)。這臺(tái)機(jī)器人經(jīng)過普渡自研的跨樓層導(dǎo)航算法,可完成自主操作電梯抵達(dá)指定樓層,因而能在寫字樓內(nèi)做到真正的“送貨上門”。

  配送機(jī)器人行業(yè)越來越熾熱,但道路法規(guī)對(duì)無人駕駛的配送機(jī)器人并未有明白的規(guī)則,配送機(jī)器人依然以較為激進(jìn)的平安速度工作,這對(duì)以效率為中心的機(jī)器人而言并不是值得自豪。行業(yè)仍需求在平安、效率與法規(guī)上停止深度討論。

  那么,人行道、自行車道、機(jī)動(dòng)車道,配送機(jī)器人終究該在哪個(gè)車道上行駛?你是怎樣以為的呢?